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  随着排放法规的不断升级，对燃油系统的精度提出了更高要求。但是在实际使用过程中，有用户反映国四国五发动机的燃油系统偶有发生故障。具体表现为：由于油泵或喷油器损坏导致的发动机冒黑烟、无力、启动困难。到底哪里出现了问题？
  其实，这些故障和过去我们不太重视的两个小零部件——燃油精滤和燃油粗滤（统称“燃油滤清器”）有很大关系。
  国四国五发动机采用了高压共轨燃油喷射系统，对于柴油的清洁度和水含量都有了极高的要求。
  高压共轨系统的零件配合尺寸非常精密，间隙只有2到10微米，这就要求进入高压管路的柴油中不能有大于6微米的颗粒杂质，大于4微米的颗粒杂质不能超过160个/毫升（4微米相当于细菌的大小，头发丝的1/20）。而中国大约90%地区的柴油颗粒杂质含量在5000到40000个/毫升之间，个别省份的柴油颗粒杂质含量在80000到160000个/毫升之间，这就对燃油滤清器提出了极高的要求。
  一旦燃油滤清器性能达不到高压共轨系统的要求，则高压共轨系统会迅速出现磨损，导致出现冒黑烟、无力等故障。

原厂燃油滤清器就是针对燃油系统及高压共轨系统的具体要求而开发设计的，在各种工况下都能够给发动机提供足够的保护。
  而副厂件可能在刚使用的时候能够给发动机提供保护，而随着行驶里程的延长，它的性能就迅速下降到要求的标准以下，从而丧失对发动机的保护。
  假冒伪劣的燃油滤清器则极大可能在一开始就不能给发动机提供足够的保护，从而使发动机在很短里程就出现冒黑烟、功率不足的故障。
  另外，高压共轨系统对于进入低压和高压管路的柴油中的含水量也有严格要求，游离态的水不超过10PPM，而中国大部分柴油的含水量在200PPM左右，这对于燃油滤清器的油水分离能力也提出了新的要求。
  如果柴油中水含量过高，会出现发动机无力、冒黑烟甚至启动困难等故障，这是由于水使得油泵锈蚀、喷油器卡滞锈蚀而导致的。原厂燃油滤清器能够在各种工况下有效的将柴油中的水分离出来，而副厂件可能在短时间内能够起到一定的水分离效果，但是很快就会失去水分离的作用，从而导致发动机故障。

  很多用户不是很清楚燃油滤清器对于国四国五发动机的重要性，或者在一些无良商贩的误导下，贪图一时的便宜，使用了副厂燃油滤清器或假冒伪劣燃油滤清器，看似节省了一些成本，但是由此带来的发动机的维修费用和耽误的工时，将远远超过节省的成本。

  我们可以做一个简单的计算。
  使用副厂或假冒伪劣的燃油滤清器平均每万公里可以节约的费用在100元左右，按照市场上更换周期最长的10万公里来计算，在燃油滤清器的更换周期内，用户可以节约大概1000元。
  根据实际市场调查的数据，使用副厂燃油滤清器在10万公里内至少要更换6个喷油器（使用假冒伪劣燃油滤清带来的喷油器损坏更加严重），而一个喷油器的费用大概在2000元，这意味着用户将要至少付出12000元的维修费用（这仅仅是维修的费用，还没有计算由于维修而损失的工时费用），也就是说用户在燃油滤清器上每节省1块钱，在发动机的维修费用上至少要多掏12块。在燃油滤清器的购买上应该如何选择，这是显而易见的。

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